Con i punti in vigore fino all’anno scorso - 10 al primo, 8 al secondo e 6 al terzo invece di 25, 18 e 15 - Alonso oggi sarebbe in testa al mondiale invece che trovarsi alle spalle di Button. Ma è proprio grazie al nuovo punteggio, quello che ha aumentato di due volte e mezzo il bottino per il vincitore, che il pilota spagnolo è riuscito in un primato storico: ha scavalcato Ayrton Senna nella classifica dei piloti che hanno conquistato più punti iridati di tutti i tempi. Una soddisfazione ed un onore per Fernando - certamente - ma anche un mezzo sacrilegio per chi attribuisce un valore dsimbolico a quella classifica dei “Best scorer ever”, come direbbero gli inglesi. Leggi tutto

Schumacher perde il pelo ma non il vizio. Gli si sono ingrigiti i capelli, ha perso la velocità che aveva sul giro secco da qualifica dieci anni fa, ma non rinuncia a cercare ogni piccolo espediente per infastidire un avversario. Con le buone o con le cattive. L’ultima che ha fatto è la trovata degli specchietti retrovisori. Provvedimento preso dalla Fia ma dietro al quale si nasconde la longa manus del tedesco.

La storia è ormai nota: la Federazione ha imposto a sei team di F.1, tra cui la Ferrari, di modificare dalla prossima gara i retrovisori. Queste sei squadre sono quelle che montano gli specchietti su paratie verticali con funzione aerodinamica, invece che averli regolarmente attaccati alla carrozzeria. Fra loro, oltre a Ferrari, ci sono Red Bull, Sauber, Force India, Williams e Hispania. Leggi tutto

Il 21 marzo Ayrton Senna avrebbe compiuto 50 anni. Sono passati sedici anni da quella maledetta domenica del 1 maggio 1994 che ci ha portato via quello che per tanti appassionati di F.1 è stato il più grande pilota di F.1 dell’epoca moderna e mai come oggi, per chi ha vissuto quei momenti, sembrano fatti accaduti ieri.

Non sono soltanto i numeri oppure l’elenco dei successi a fare grande un corridore. È il suo modo di guidare, di confrontarsi con i tifosi, di scatenare emozioni, di raccogliere l’ammirazione di sostenitori e avversari. In questo Senna è stato un grandissimo, il più grande di tutti. Anche se le sue statistiche si sono interrotte quando lui aveva solo 34 anni e qualcuno da allora l‘ha superato per vittorie e pole position, Senna è, e resta per tanti di noi, in cima alla lista dei migliori piloti di ogni epoca. Non a caso Autosprint, in un sondaggio sui 100 migliori corridori della storia, l’ha collocato al primo posto. Davanti a Fangio; davanti a Schumacher e Clark.

Se uno ci riflette, si rende conto che i giovanissimi non l’hanno mai visto correre. Leggi tutto

Adesso che il Gp è appena finito e abbiamo digerito la sbornia per la vittoria Ferrari, potremmo anche ragionare sui pro e sui contro di questa Formula 1 versione 2010.
Ecco i miei pareri.

IN POSITIVO
Ferrari - Va più forte di quel che s’immaginavano tutti, ferraristi compresi. La F10 è competitiva sia nel giro secco, sia nel passo di gara. Non affatica le gomme col pieno di benzina e soprattutto la macchina è robusta. Massa ha fatto tutta la corsa nella scia di Alonso e ha subìto solo un piccolo surriscaldamento che non l’ha penalizzato. Alonso ha fatto due terzi di gara nella scia della Red Bull e non ha avuto il minimo problema. La Red Bull che invece correva senza nessuno davanti a rovinargli la scia o a sottrargli aria fresca dai radiatori s’è rotta….

Alonso - È un mastino tenacissimo, lo sapevamo già. È anche velocissimo e sul ritmo è sicuramente più affidabile di Massa perché può compiere sequenze di venti giri senza fare una sbavatura mentre Massa un errorino di guida qua e là lo commette sempre. Come si è visto nel finale di corsa, quando si è messo di traverso alla frenata dell’ultima curva rischiando di compromettere il 2° posto. Alonso è oggi quello che era Schumacher 5 anni fa: velocissimo sul giro singolo, veloce in gara e anche e soprattutto un grande tattico: sa calcolare il momento giusto per spingere. Leggi tutto

Il sogno è finito. Schumacher non tornerà al volante della Ferrari F.1 a Valencia, nel Gp di Spagna, e l’interesse di tutti gli appassionati di auto, anche non necessariamente tifosi di F.1, si sta spegnendo di colpo. L’effetto-Schumacher è stato come un ciclone che ha sconvolto all’improvviso il mondo della corse destando la gente dal torpore, risvegliando l’interesse, creando attesa attorno a questo pazzo rientro. E anche le prime scommesse sui suoi risultati. Ma altrettanto di colpo il ciclone si è placato. Schumi - perfezionista come sa essere solo lui - ha capito che non ce la faceva e si è tirato indietro ributtando la F.1 nella sua grigia normalità di tutti i giorni.

Ma prima che il ferragosto arrivi a distogliere l’attenzione dall’attualità, c’è tempo per un ultimo sondaggio sull’arogmento. La domanda è semplice: voi ci credete davvero al forfait per motivi fisici? Oppure la ritenete una scusa per nascondere qualche altra ragione più profonda?

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Perché Schumacher si allena in kart per il ritorno alle corse in F.1? In primo luogo perché il particolare (e stupido) regolamento Fia in vigore da quest’anno proibisce a chiunque durante la stagione di corse di guidare una F.1 in nome di un fantasioso risparmio di costi (come se i soldi non li sprecassero in altro modo…). Leggi tutto